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隨著車聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化不斷加強(qiáng)，汽車信息安全面臨著全新的挑戰(zhàn)。如果汽車沒有得到更好的安全防護(hù)，受到的惡意攻擊可能增多。因此，打造更堅固的車載信息安全防護(hù)尤為重要。
那么，汽車信息安全都面臨哪些威脅與挑戰(zhàn)呢？提升汽車抗攻擊能力的安全防護(hù)技術(shù)有哪些呢？本文將帶你全面了解智能汽車信息安全。
另外，基于航芯車規(guī)級安全芯片和通用MCU的車載應(yīng)用方案，將全方位筑牢汽車的安全防線，為車聯(lián)網(wǎng)信息安全保駕護(hù)航。
汽車安全概述
1. 被動安全
當(dāng)事故發(fā)生時為保護(hù)車輛及人身安全所采取的措施，如設(shè)置安全帶、安全氣囊、保險杠等。
2. 主動安全
使汽車能夠主動采取措施，避免事故的發(fā)生。具體措施如碰撞預(yù)警、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。
3. 功能安全
當(dāng)任一隨機(jī)故障、系統(tǒng)故障或共因失效都不會導(dǎo)致正常功能操作的失效。具體措施如軟硬件冗余、錯誤檢測等。
4. 信息安全
由于汽車網(wǎng)聯(lián)化導(dǎo)致的，外部威脅可以直接利用車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的軟硬件脆弱性發(fā)起攻擊，進(jìn)而導(dǎo)致車內(nèi)敏感數(shù)據(jù)泄露，或引發(fā)功能安全失效最終導(dǎo)致嚴(yán)重的道路交通事故。
面臨的信息安全威脅
接下來，將重點(diǎn)介紹汽車應(yīng)用場景中所面臨的信息安全威脅，共分為四大模塊：
1. 車載終端節(jié)點(diǎn)層安全威脅
2. 網(wǎng)絡(luò)傳輸安全威脅
3. 云平臺安全威脅
4. 外部互聯(lián)生態(tài)安全威脅
車載終端節(jié)點(diǎn)層安全威脅
1. 終端節(jié)點(diǎn)層安全威脅
2. 車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)傳輸安全威脅
3. 車載終端架構(gòu)安全威脅
終端節(jié)點(diǎn)層安全威脅
1. T-BOX安全威脅
T-BOX（Telematics BOX，簡稱 T-BOX）在汽車內(nèi)部扮“Modem”角色，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)和車際網(wǎng)之間的通信，負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)發(fā)送到云服務(wù)器。T-BOX 是實(shí)現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制不可或缺的部分。某種程度上來說，T-BOX 的網(wǎng)絡(luò)安全系數(shù)決定了汽車行駛和整個智能交通網(wǎng)絡(luò)的安全，是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心技術(shù)之一。
常規(guī)條件下，汽車消息指令在 T-BOX 內(nèi)部生成，并且在傳輸層面對指令進(jìn)行加密處理，無法直接看到具體信息內(nèi)容。但惡意攻擊者通過分析固件內(nèi)部代碼能夠輕易獲取加密方法和密鑰，實(shí)現(xiàn)對消息會話內(nèi)容的破解。從而對協(xié)議傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改，進(jìn)而可以修改用戶指令或者發(fā)送偽造命令到 CAN 控制器中，實(shí)現(xiàn)對車輛的本地控制與遠(yuǎn)程操控。
2. IVI 安全威脅
車載信息娛樂系統(tǒng)（In-Vehicle Infotainment，簡稱 IVI），是采用車載專用中央處理器，基于車身總線系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形成的車載綜合信息娛樂系統(tǒng)。
攻擊者既可以借助軟件升級的特殊時期獲得訪問權(quán)限進(jìn)入目標(biāo)系統(tǒng)，也可以將 IVI從目標(biāo)車上“拆”下來，分解 IVI 單元連接，通過對電路、接口進(jìn)行逆向分析獲得內(nèi)部源代碼。
2016 年寶馬車載娛樂系統(tǒng) ConnectedDrive 所曝出的遠(yuǎn)程操控 0day 漏洞里，其中就包含會話漏洞，惡意攻擊者可以借助這個會話漏洞繞過 VIN（車輛識別號）會話驗(yàn)證獲取另一用戶的 VIN，然后利用 VIN 接入訪問編輯其他用戶的汽車設(shè)置。
3. 終端升級安全威脅
智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要通過 OTA 升級的方式來增強(qiáng)自身安全防護(hù)能力。但OTA 升級過程中也面臨著各種威脅風(fēng)險，包括：
（1）升級過程中，篡改升級包控制系統(tǒng)，或者升級包被分析發(fā)現(xiàn)安全漏洞；
（2）傳輸過程中，升級包被劫持，實(shí)施中間人攻擊；
（3）生成過程中，云端服務(wù)器被攻擊，OTA 成為惡意軟件源頭。
另外 OTA 升級包還存在被提權(quán)控制系統(tǒng)、ROOT 設(shè)備等隱患。
因此車載終端對更新請求應(yīng)具備自我檢查能力，應(yīng)能夠及時聲明自己身份和權(quán)限，也就是對設(shè)備端合法性進(jìn)行認(rèn)證。同時，升級操作應(yīng)能正確驗(yàn)證服務(wù)器身份，識別出偽造服務(wù)器。升級包在傳輸過程中，應(yīng)借助報文簽名和加密等措施防篡改、防偽造。如果升級失敗，系統(tǒng)要能夠自動回滾，以便恢復(fù)至升級前的狀態(tài)。
4. 車載 OS 安全威脅
車載電腦系統(tǒng)常采用嵌入式 Linux、QNX、Android等作為操作系統(tǒng)，由于操作系統(tǒng)代碼龐大且存在不同程度的安全漏洞，操作系統(tǒng)自身的安全脆弱性將直接導(dǎo)致業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的安全智能終端面臨被惡意入侵、控制的風(fēng)險。
一些通用的應(yīng)用程序如 Web Server 程序、FTP 服務(wù)程序、E-mail 服務(wù)程序、瀏覽器和 Office 辦公軟件等自身的安全漏洞及由于配置不當(dāng)所造成的安全隱患都會導(dǎo)致車載網(wǎng)絡(luò)整體安全性下降。
智能終端還存在被入侵、控制的風(fēng)險，一旦智能終端被植入惡意代碼，用戶在使用智能終端與車載系統(tǒng)互連時，智能終端里的惡意軟件就會利用車載電腦系統(tǒng)可能存在的安全漏洞，實(shí)施惡意代碼植入、攻擊或傳播，從而導(dǎo)致車載電腦系統(tǒng)異常甚至接管控制汽車。
5. 接入風(fēng)險: 車載診斷系統(tǒng)接口(OBD)攻擊
OBD 接口是汽車 ECU 與外部進(jìn)行交互的唯一接口，能夠讀取汽車 ECU 的信息，汽車的當(dāng)前狀態(tài)，汽車的故障碼，對汽車預(yù)設(shè)置動作行為進(jìn)行測試，比如車窗升降、引擎關(guān)閉等；除上述基本的診斷功能之外，還可能具備刷動力、里程表修改等復(fù)雜的特殊功能。
OBD 接口作為總線上的一個節(jié)點(diǎn)，不僅能監(jiān)聽總線上面的消息，而且還能偽造消息（如傳感器消息）來欺騙 ECU，從而達(dá)到改變汽車行為狀態(tài)的目的。通過在汽車 OBD 接口植入具有無線收發(fā)功能的惡意硬件，攻擊者可遠(yuǎn)程向該硬件發(fā)送惡意 ECU 控制指令，強(qiáng)制讓處于高速行駛狀態(tài)下的車輛發(fā)動機(jī)熄火、惡意轉(zhuǎn)動方向盤等。
6. 車內(nèi)無線傳感器安全威脅
智能網(wǎng)聯(lián)汽車為確保其便捷性和安全性，使用了大量傳感器網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備。但是傳感器也存在通訊信息被竊聽、被中斷、被注入等潛在威脅，甚至通過干擾傳感器通信設(shè)備還會造成無人駕駛汽車偏行、緊急停車等危險動作。
例如，汽車智能無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)(PKE)，黑客可以通過尋找無線發(fā)射器信號規(guī)律、挖掘安全漏洞等方式著手，進(jìn)行破解，最終達(dá)到非授權(quán)條件下的開門。2016 年就曾爆出黑客通過對 PKE 無線信號進(jìn)行“錄制重放”的方法破解了特斯拉 Model S 車型的 PKE 系統(tǒng)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車也使用傳感器來檢測其他車輛和危險。主要依靠雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波傳感器和視覺傳感器等檢測功能。這些傳感器可能會被卡住，干擾安全響應(yīng)，如自動制動或欺騙以呈現(xiàn)不存在的物體，這可能會導(dǎo)致車輛不必要地轉(zhuǎn)向或制動。來自南卡羅來納大學(xué)、浙江大學(xué)和奇虎360的一組研究人員首次在特斯拉s型車靜止時演示了這些攻擊。2019年，騰訊Keen安全實(shí)驗(yàn)室在另一款S型車行駛時誤導(dǎo)了該車。
車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)傳輸安全威脅
汽車內(nèi)部相對封閉的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境看似安全，但其中存在很多可被攻擊的安全缺口，如胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、Wi-Fi、藍(lán)牙等短距離通信設(shè)備，如果只采用簡單校驗(yàn)的安全措施則不能抵御攻擊者針對性的傳感器信息采集、攻擊報文構(gòu)造、報文協(xié)議分析和報文重放等攻擊。
如果黑客攻入了車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)則可以任意控制 ECU，或者通過發(fā)送大量錯誤報文導(dǎo)致 CAN 總線失效，進(jìn)而致使 ECU 失效。
車載終端架構(gòu)安全威脅
現(xiàn)在每輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車基本上都裝有五六十個 ECU 來實(shí)現(xiàn)移動互聯(lián)的不同功能，甚至是車與車之間的自由“交流”，操作系統(tǒng)生態(tài)數(shù)據(jù)的無縫交換等。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全需要考慮車載終端架構(gòu)的安全問題。
傳統(tǒng)車載軟件僅需處理 ECU 通過傳感器或其他電控單元接收的數(shù)據(jù)即可。然而，ECU 設(shè)計之初并不具備檢測每個 CAN 上傳數(shù)據(jù)包的功能，進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代后，其接收的數(shù)據(jù)不僅包含從云端下載的內(nèi)容，還有可能接收到那些通過網(wǎng)絡(luò)連接端口植入的惡意軟件，因此大大增加了智能網(wǎng)聯(lián)汽車被“黑”的風(fēng)險。
網(wǎng)絡(luò)傳輸安全威脅
1. 認(rèn)證風(fēng)險
沒有驗(yàn)證發(fā)送者的身份信息、偽造身份、動態(tài)劫持等。
2. 傳輸風(fēng)險
車輛信息沒有加密或強(qiáng)度不夠、密鑰信息暴露、所有車型使用相同的對稱密鑰。
3. 協(xié)議風(fēng)險
通信流程偽裝，把一種協(xié)議偽裝成另一種協(xié)議。
另外，在自動駕駛情況下，汽車會按照 V2X 通信內(nèi)容判斷行駛路線，攻擊者可以利用偽消息誘導(dǎo)車輛發(fā)生誤判，影響車輛自動控制，促發(fā)交通事故。
云平臺安全威脅
1. 數(shù)據(jù)的隱私性
通過智能終端 GID 或 OBD 設(shè)備采集上傳到云平臺中的數(shù)據(jù)，會涉及到車主車輛相關(guān)的私密數(shù)據(jù)，如何保證車云平臺存儲的用戶隱私信息不被泄露。
2. 數(shù)據(jù)的完整性
數(shù)據(jù)的完整性是車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究的基礎(chǔ)，如何保證存儲在云端的用戶數(shù)據(jù)完整性不被破壞。
3. 數(shù)據(jù)的可恢復(fù)性
用戶對存儲在車云平臺的數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問時，服務(wù)商需要無差錯響應(yīng)用戶的請求，如遇到安全攻擊事件，服務(wù)商如何保證出錯數(shù)據(jù)的可恢復(fù)性。
外部互聯(lián)生態(tài)安全威脅
1. 移動APP安全威脅
黑客對那些沒有進(jìn)行保護(hù)的 App 進(jìn)行逆向分析挖掘，就可以直接看到 TSP（遠(yuǎn)程服務(wù)提供商）的接口、參數(shù)等信息。即使某些車輛遠(yuǎn)程控制 App 采取了一定安全防護(hù)措施，但由于安全強(qiáng)度不夠，黑客只需具備一定的技術(shù)功底，仍然可以輕松發(fā)現(xiàn) App 內(nèi)的核心內(nèi)容，包括存放在 App 中的密鑰、重要控制接口等。
2. 充電樁信息安全威脅
充電樁是電動汽車服務(wù)運(yùn)營的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端裝有充電插頭用于為電動汽車充電。由充電樁組成的網(wǎng)絡(luò)稱之為“樁聯(lián)網(wǎng)” 。在充電樁網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息可能遭到截獲、竊取、破譯、被動攻擊或者非法冒充、惡意篡改等惡意威脅，一旦黑客通過互聯(lián)網(wǎng)入侵到“樁聯(lián)網(wǎng)”，就可以控制充電樁的電壓，甚至可以隨意修改充電金額等數(shù)據(jù)。
如果攻擊者訪問電動汽車供電設(shè)備并將惡意充電控制器固件上傳至充電器和車輛，則電動汽車供電系統(tǒng)可能會在電動汽車充滿電后繼續(xù)向電動汽車提供能量，從而可能導(dǎo)致電動汽車牽引電池系統(tǒng)受損。通過訪問配置文件或充電樁與web服務(wù)器之間的通信，攻擊者還可以獲取個人信息，如計費(fèi)歷史記錄和客戶身份。
網(wǎng)絡(luò)攻擊類型
1. 惡意代碼、網(wǎng)絡(luò)釣魚
2. 拒絕服務(wù)（DOS）、中間人攻擊
3. 旁路攻擊、零日攻擊、密碼攻擊
4. GPS/GNSS欺騙、傳感器欺騙
惡意代碼、網(wǎng)絡(luò)釣魚
1. 惡意代碼
惡意代碼可能會對系統(tǒng)的運(yùn)行方式產(chǎn)生負(fù)面影響，損壞或竊取系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)，或?qū)е孪到y(tǒng)采取在其運(yùn)行參數(shù)范圍內(nèi)但有害的操作。惡意代碼可以通過各種方法安裝，從網(wǎng)絡(luò)釣魚攻擊到dropper攻擊。
2. 網(wǎng)絡(luò)釣魚
網(wǎng)絡(luò)釣魚攻擊是最常見的網(wǎng)絡(luò)攻擊類型之一，涉及誘騙用戶、公司員工或第三方組織的員工共享密碼、加密密鑰或其他旨在訪問給定計算機(jī)系統(tǒng)的信息。對于汽車，這可能涉及獲取用戶連接汽車服務(wù)帳戶的密碼。
拒絕服務(wù)（DOS）、中間人攻擊
1. 拒絕服務(wù)（DOS）
拒絕服務(wù)攻擊旨在使服務(wù)器大量流量，導(dǎo)致服務(wù)器崩潰，從而阻止它們與外部系統(tǒng)通信。這種類型的攻擊通常用于關(guān)閉公司的服務(wù)器，特別是在視頻游戲等其他行業(yè)，許多游戲要求玩家訪問公司的服務(wù)器才能玩。在汽車行業(yè)，這可能采取阻止公司與車輛通信的形式。
2. 中間人攻擊
中間人包括IP欺騙和重播攻擊。攻擊者攔截雙方之間的通信，然后可以改變消息/數(shù)據(jù)接收器接收的內(nèi)容。這可能涉及IP欺騙，例如，車輛試圖連接到服務(wù)器，但請求被轉(zhuǎn)移到由攻擊者控制的惡意服務(wù)器。另一個例子是重放攻擊，其中有效消息被惡意重復(fù)或轉(zhuǎn)移。
旁路攻擊、零日攻擊、密碼攻擊
1. 旁路攻擊
旁路攻擊涉及使用從設(shè)備電子設(shè)備“泄露”的信息來發(fā)現(xiàn)弱點(diǎn)并加以利用。例如，測量車輛ECU的電磁輻射，以發(fā)現(xiàn)密碼密鑰，使攻擊者能夠解密接收和發(fā)送的消息/數(shù)據(jù)。
2. 零日攻擊
零日攻擊是針對給定系統(tǒng)中以前未知的漏洞的攻擊。
3. 密碼攻擊
這類攻擊通常涉及試圖“暴力破解”不同的可能密碼，以便正確生成正確的密碼并訪問系統(tǒng)。
GPS/GNSS欺騙、傳感器欺騙
1. GPS/GNSS欺騙
攻擊者可以使用專門的硬件來模擬GNSS信號，將偽GNSS信號感知到給定的接收器。這類攻擊主要會導(dǎo)致嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)和智能手機(jī)投影系統(tǒng)出現(xiàn)問題（即向用于導(dǎo)航的智能手機(jī)發(fā)送假信號）。
2. 傳感器欺騙
這種攻擊涉及使用攝像機(jī)和軟件向車輛顯示修改后的圖像（如標(biāo)志），從而實(shí)現(xiàn)某種程度的自主操作。人們通常不會注意到對圖像的修改，但車載軟件會將其解釋為人類無法想象的意思。一個例子是對限速標(biāo)志的修改，人類會看到并解釋為限速為每小時40公里，但車載系統(tǒng)會解釋為每小時100公里。
安全防護(hù)技術(shù)
1. 車輛安全防護(hù)技術(shù)
2. 網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)技術(shù)
3. 云平臺安全防護(hù)技術(shù)
4. 外部生態(tài)安全防護(hù)技術(shù)
車輛安全防護(hù)技術(shù)
1. 安全引導(dǎo)加載程序
相關(guān)ECU檢查引導(dǎo)加載程序的數(shù)字簽名和產(chǎn)品密鑰，以及其他操作系統(tǒng)文件的簽名，以確保這些組件未被修改。如果系統(tǒng)檢測到任何無效文件，將阻止它們運(yùn)行。
2. 防篡改機(jī)制
使用傳感器檢測篡改（電壓或溫度傳感器），在檢測到物理漏洞時刪除加密密鑰，加固外殼（防止物理訪問），以及使用糾錯內(nèi)存。
3. 旁道攻擊保護(hù)
通過隨機(jī)掩碼運(yùn)算的密鑰以及隨機(jī)延遲來抵抗旁路攻擊；以及修改密碼協(xié)議以減少攻擊者可以從側(cè)通道攻擊中獲得的信息量。
4. 唯一設(shè)備ID
網(wǎng)絡(luò)上的每個ECU都有一個唯一的標(biāo)識，存儲在設(shè)備上，以確保制造商知道每個設(shè)備的標(biāo)識，并防止沒有已知/批準(zhǔn)標(biāo)識的設(shè)備訪問車輛網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)系統(tǒng)。
5. 加密算法硬件加速
提供專用算法協(xié)處理器來處理加密相關(guān)任務(wù)，不僅可以加速算法性能，也能保證密鑰信息不容易泄漏，還可以將主機(jī)處理器騰時間出用于其他用途。
6. 固件安全
固件安全存儲，防止反匯編和逆向，固件安全升級。
7. 數(shù)據(jù)安全
數(shù)據(jù)的存儲安全，傳輸安全以及備份機(jī)制，尤其是密鑰數(shù)據(jù)的安全存儲和使用。
8. FOTA
需要通過數(shù)字簽名和認(rèn)證機(jī)制確保升級包的完整性和合法性，通過通信加密保證整個升級包的傳輸安全，升級過程中還需時刻監(jiān)控升級進(jìn)程，同時需要具備相應(yīng)的固件回滾機(jī)制，保證即使升級失敗 ECU 也可恢復(fù)到原來狀態(tài)，通過雙重保護(hù)確保整個 ECU 升級過程的安全可靠。
9. 域隔離
域隔離就是使單個處理器能夠運(yùn)行來自兩個不同“域”的代碼，“正常”域和“安全”域，分離功能。
10. 中央安全網(wǎng)關(guān)
實(shí)現(xiàn)域分離的另一種常見方法是使用網(wǎng)關(guān)模塊協(xié)調(diào)車輛不同域之間的數(shù)據(jù)流。中央安全網(wǎng)關(guān)可以在發(fā)動機(jī)艙系統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線、內(nèi)部總線、信息娛樂總線和診斷總線之間傳輸數(shù)據(jù)。當(dāng)然，關(guān)鍵的安全特性是域的物理分離，以及使用網(wǎng)關(guān)上的安全軟件監(jiān)視和控制不同車輛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流向。
11. 可信操作系統(tǒng)安全
對操作系統(tǒng)源代碼靜態(tài)審計，能夠及時了解各種漏洞，確保在第一 時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)、解決并更新所有已知漏洞，監(jiān)控全部應(yīng)用、進(jìn)程對所有資源的訪問并進(jìn)行必要的訪問控制。
網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)技術(shù)
1. 網(wǎng)絡(luò)傳輸安全
對傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，對傳輸信息實(shí)行安全保護(hù)策略，加強(qiáng)可信計算機(jī)的實(shí)施。
2. 網(wǎng)絡(luò)邊界安全
在車輛體系架構(gòu)設(shè)計中，采用網(wǎng)絡(luò)分段和隔離技術(shù)。對不同網(wǎng)段（如車輛內(nèi)部不同類型網(wǎng)絡(luò)，以及車輛與外部通信的移動通信網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi 等）進(jìn)行邊界控制（如白名單、數(shù)據(jù)流向、數(shù)據(jù)內(nèi)容等），對進(jìn)入車輛內(nèi)部控制總線的數(shù)據(jù)進(jìn)行安全控制和安全監(jiān)測。
增加針對終端設(shè)備的認(rèn)證機(jī)制，確保終端設(shè)備的可信性。
在車云網(wǎng)絡(luò)中，通過不同的安全通信子系統(tǒng)接入網(wǎng)絡(luò)外，還需要采用基于PKI 或者 IBC 的認(rèn)證機(jī)制對車輛和云平臺進(jìn)行雙向認(rèn)證，確保雙方的合法性，從而保障整個信息接入與傳輸?shù)陌踩?/span>
云平臺安全防護(hù)技術(shù)
1. 云平臺安全
2. 云平臺可視化管理
將車輛內(nèi)所有 ECU、固件、操作系統(tǒng)和應(yīng)用的安全風(fēng)險和威脅實(shí)時上報至廠商云平臺，將整個車輛的安全態(tài)勢呈現(xiàn)給用戶。
外部生態(tài)安全防護(hù)技術(shù)
1. 移動APP安全
在設(shè)計開發(fā)階段，從框架、業(yè)務(wù)、規(guī)范、核心功能模塊等維度進(jìn)行統(tǒng)一安全設(shè)計；
發(fā)布階段，進(jìn)行必要的加固處理，如反編譯、完整性保護(hù)、內(nèi)存數(shù)據(jù)保護(hù)、本地數(shù)據(jù)保護(hù)、SO 庫保護(hù)、源代碼混淆等技術(shù)的綜合運(yùn)用，保障移動 App 的安全性；
運(yùn)維階段，需要對運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)解決各類漏洞事件，防止?jié)撛跇I(yè)務(wù)、資金和聲譽(yù)損失。
2. 智能充電樁安全
車內(nèi)充電系統(tǒng)在通信前應(yīng)具有身份鑒別機(jī)制，傳輸?shù)闹匾獢?shù)據(jù)應(yīng)使用密文傳輸并采用完整性校驗(yàn)機(jī)制以及防重放機(jī)制；
車內(nèi)和充電樁存儲的數(shù)據(jù)需要加密存儲以及完整性校驗(yàn)；
系統(tǒng)軟件啟動需進(jìn)行完整性校驗(yàn)，更新需要進(jìn)行完整性認(rèn)證（如數(shù)字簽名）。
航芯車載方案，全方位筑牢汽車安全防線
航芯車規(guī)級安全芯片及高性能MCU，有助于加速車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品開發(fā)，提高汽車安全性。航芯憑借研發(fā)技術(shù)實(shí)力，也將成為更多車載領(lǐng)域客戶強(qiáng)而有力的合作伙伴。
車載T-BOX方案
汽車T-BOX可深度讀取汽車CAN總線數(shù)據(jù)和私有協(xié)議，采集汽車的總線數(shù)據(jù)和對私有協(xié)議的反向控制；同時可以通過GPS模塊對車輛位置進(jìn)行定位，使用網(wǎng)絡(luò)模塊通過網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳出到云服務(wù)器。
上海航芯ACL16系列芯片集成多種加密算法，通過車規(guī)AEC-Q100Grade1認(rèn)證，為車聯(lián)網(wǎng)過程中的數(shù)據(jù)安全保駕護(hù)航。
T-BOX應(yīng)用方案
航芯型號基本配置
車載ESAM（ETC）方案
上海航芯 OBE-SAM 產(chǎn)品是上海航芯自主開發(fā)的安全模塊，通過車規(guī)AEC-Q100 Grade1認(rèn)證。主要應(yīng)用于 ETC（不停車收費(fèi)）系統(tǒng)，內(nèi)嵌于車載設(shè)備 OBU 中。OBE-SAM安全模塊中保存了車輛相關(guān)信息，收費(fèi)站出入口信息，以及交易記錄等等，模塊采用安全芯片作為載體，密鑰及敏感信息存放在安全芯片中，更加安全可靠。
ETC OBU結(jié)構(gòu)圖
航芯型號基本配置
車載V2X方案
ACX200T面向5G車聯(lián)網(wǎng)C-V2X應(yīng)用的安全芯片，滿足V2X場景下消息認(rèn)證的專用安全芯片，該款芯片采用公司自主的高速硬件加密引擎，支持國家標(biāo)準(zhǔn)SM1、SM2、SM3、SM4密碼算法，同時支持國際ECDSA、AES、SHA-1密碼算法。可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)汽車云端認(rèn)證、安全數(shù)據(jù)通信、安全固件升級等需求，為車聯(lián)網(wǎng)提供信息安全保障。
V2X安全認(rèn)證方案框圖
航芯型號與友商安全性能對比
車載數(shù)字鑰匙方案
1. 方案概述
汽車數(shù)字鑰匙方案，融合NFC、BLE、UWB等技術(shù)，內(nèi)嵌eSE安全芯片，通過精準(zhǔn)的藍(lán)牙或UWB定位、NFC等近場通信技術(shù)和更安全的鑰匙管理，將智能手機(jī)、NFC智能卡、智能手表、智能手環(huán)等可穿戴設(shè)備變成車鑰匙。
2. 方案特點(diǎn)
? BLE實(shí)現(xiàn)低功耗遠(yuǎn)距離感知和交互通信，并喚醒UWB；
? UWB實(shí)現(xiàn)精確測距；
? NFC可作為手機(jī)沒電情況下的備用進(jìn)入；
? eSE安全芯片支持國際、國密算法，兼容CCC3.0、ICCE、ICCOA，具備國密二級、AEC-Q100認(rèn)證、CC EAL4+認(rèn)證，保護(hù)敏感信息，實(shí)現(xiàn)安全加密。
銷售咨詢: sales@aisinochip.com
